丟錨斷鏈，是比較常見的海上事故之一；丟錨斷鏈，既有錨泊設(shè)備自身設(shè)計(jì)、建造方面的原因，也有天氣、海況等外部環(huán)境因素以及人為因素。錨泊設(shè)備要正常運(yùn)轉(zhuǎn)、離不開科學(xué)的設(shè)計(jì)、合理的建造、必要的保養(yǎng)、預(yù)見性的檢查、及時(shí)的調(diào)試以及良好的船藝。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年每100艘船就有一艘會(huì)發(fā)生丟錨斷鏈?zhǔn)鹿?。丟錨斷鏈，除了直接和間接的經(jīng)濟(jì)損失，還可能引起人員傷亡、船舶擱淺和碰撞等嚴(yán)重后果，應(yīng)該引起足夠的重視。

制鏈器是防止錨滑落的裝置。錨拋好或收起后，制鏈器都要合上，并插好銷子和安全銷（開口銷）。

拋好錨時(shí)，放下制鏈器，用錨機(jī)馬達(dá)緩慢松放錨鏈至剛好壓緊制鏈器，然后將剎車帶剎緊，再脫開離合器。此時(shí)可以理解為制鏈器和剎車帶共同受力；實(shí)踐證明，制鏈器不能完全依賴。有的船過度依賴了制鏈器，甚至連剎車都沒有剎緊，結(jié)果發(fā)生丟錨事故；要知道，制鏈器及其相連結(jié)構(gòu)存在“先天缺陷”的情況并不少，不但強(qiáng)度不夠，而且制鏈器（閘刀式）在受力大時(shí)也容易被頂起，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，丟錨斷鏈甚至損壞錨機(jī)是遲早的事；對(duì)此，可以用復(fù)板焊的方式對(duì)制鏈器下部和與其相連的薄弱部位進(jìn)行加強(qiáng)處理；如果可行，拋錨時(shí)還可以適當(dāng)調(diào)整船用錨鏈，使連接鏈環(huán)（即KS鏈環(huán)，較大）成直立狀態(tài)卡在制鏈器處，這樣即使不焊接復(fù)板，制鏈器也不會(huì)被頂起了。